最近有个新闻挺有意思，讲的是甘肃省某城市为了搞轨交，不顾自己一年收入的几斤几两，强行花了几十个亿千亿·国际，搞了一个不伦不类的地上铁

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自2018年以来，天水市通过PPP模式，规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。2020年5月1日，一期工程建成并正式运营，而一期工程运营以来，年运载乘客只有80万人次，收入160万元，年运营成本约4000万元

然后二期工程就没有然后，直接烂尾

天水市辖2个区、5个县，总面积1.43万平方千米。截至2022年末，天水市常住人口为295.44万人，2023年天水市GDP为860亿元

像天水这样上轨交的二三线城市肯定不止一个，我们江浙一带，浙南已经有金华、台州、温州在不断拓展轻轨路线

浙北围绕杭州千亿·国际，连接湖州、绍兴、嘉兴的地铁线轻轨也在不断完善

全国范围内的地铁城市，能盈利的只有不到五个城市，大部分城市都需要大量的补贴

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为什么国内这些城市当掉内裤也要上地铁？这就不得不说，各大城市之间的内卷问题

许多城市步入误区，把地铁当作成为现代城市的入场券，是吸引产业、人口最重要的名片

其次是缓解城市马路交通的压力，随着私家车的普及，地面交通的压力不断攀升

城市的初衷也是希望用更先进、更舒适的轨道交通方式取代过去的大巴车和绿皮火车

同时能够拉近市内各区县的联系，进一步集中人口、资源

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轨道交通的建设千亿·国际，应该是被动行为。

即人口过于集中，交通压力过大的时候，用地铁去升级公交车

但是在执行的过程中，许多城市并没有那么大的交通压力，甚至都快成了人口净流出的城市

他们中有些人是迷信轨道交通，千亿·国际以为造了轻轨，就能吸引全国各地的年轻人过来投奔

在广东省珠海市高新区，一片占地面积约1.6万平方米的建筑已见雏形——这是珠海通桥医疗科技有限公司于2022年11月奠基的创新基地项目，建成后的“未来工厂”将用于神经血管颅内植介入医疗器械研发和生产。

斑驳古宅、参天古树……走进有300多年历史的海南省澄迈县保良村，古风古韵扑面而来，拖家带口的游人徜徉其中，让古村焕发出新活力。

于是很多轻轨、地铁站是建在人口稀少的地方

他们的内心算盘是，未来可以在这些空地，安置几个万的年轻人

于是各种百万、千万城市的规划在纸上拔地而起

最终落地后，地铁、轻轨建得太偏，外地年轻人没有吸引多少个，本地人也懒得去尝鲜，地铁的任务成了每天运送座椅

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我国的高等教育、优质产业、发达交通网等大部分优质资源都集中在沿海城市

这些城市本身有不错的区位优势，是当前海洋经济的弄潮儿

又加上政策的倾斜，把一些重要的配套都放在这些城市

未来的趋势一定是年轻人往这些大城市跑，二三线城市不断衰落的过程

在这个过程中，二三线城市会不断挣扎，希望通过轻轨这些配套，争取一点先发优势，去延缓衰落的过程

但是在人口下降、青年人被沿海大城市掐尖、农村持续空心化的现实下，这种挣扎注定是螳臂当车

而像天水市这种不顾实际情况，盲目上马轨交的行为，属于自杀式挣扎，甚至会加速该城市的衰落

想要城市活得好，还得是吸收人口，让越来越多的外地人过来扎根，当地才会越来越好

所以归根结底还得是招商引资，增加就业的问题

不要迷信地铁，地铁不是万能的，也不是谁都玩得起地铁千亿·国际，踏实发展才是硬道理！

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